понедельник, 29 ноября 2010 г.

В России начали сажать за то, что стекла автомобилей имеют тонировку!


В России начали сажать за то, что стекла автомобилей имеют тонировку! 24 ноября в Омске была проведена операция «Тонировка», в ходе которой гаишники остановили Subaru Legacy с затонированными передними боковыми стеклами. При этом при проверке данных водителя по компьютерной базе выяснилось, что ранее против 22-летнего мужчины было вынесено постановление по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ с выдачей «Требования о прекращении административного правонарушения», то есть о запрещении эксплуатации автомобиля с тонированными стеклами, передает телеканал «ТВЦ». Однако, как вы догадываетесь, владелец машины так и не снял тонировку.
В результате было возбуждено новое дело об административном правонарушении за невыполнение ранее вынесенного постановления. И мировой суд Кировского АО города Омск решил… посадить водителя за решетку! Его приговорили к трем суткам административного ареста.
Напомним, что с 23 сентября штраф за езду на автомобиле с неправильно затонированными стеклами вырос до 500 руб. Причем проверять «тонировку» может не только инспектор технического надзора, но и обычный инспектор ГИБДД, у которого есть соответствующий прибор. «Нами разъяснено, что в соответствии с частью 1 статьи 28.3, статьей 26.8 и пунктом 6 части 2 статьи 23.3 КоАП РФ возбуждать дела, применять технические средства измерения и выносить постановления по данному составу правонарушения имеют право все сотрудники ГИБДД, - рассказал нам Дмитрий Лейбов, представитель Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. – Двойного толкования здесь быть не может. Примечание к абзацу 6 пункта 82 Административного регламента, на которое ссылаются правозащитники, лишь уточняет полномочия государственных инспекторов ГИБДД, но не ограничивает каким-либо образом полномочий инспекторов дорожно-патрульной службы». Согласно действующему законодательству, светопропускная способность лобового стекла и передних стекол должна быть не меньше 70%.

Опиум для народа

В преддверии зимы мы решили познакомить наших читателей с тем, как её будут переживать машины российской сборки. У нас уже довольно долго «обитает» калужский Peugeot 308, совсем недавно к редакционному «гаражу» присоединился питерский Opel Astra, а незадолго до Астры мы на месяц обзавелись, пожалуй, одной из самых важных новинок этого года. И автомобиль этот тоже родом из Калуги. Конечно, речь о седане Volkswagen Polo!
 В чём важность модели? Ответ очевиден – слишком уж полюбились нашим согражданам старенькие Пассаты B3 и B4, которые, как говорится, были палочкой-выручалочкой на все случаи жизни. Туда же и Гольфы второго, третьего и четвёртого поколений. А новые модели может себе позволить далеко не каждый любитель прежних Volkswagen. Нужна «народная» машина!

Была такая. Volkswagen уже предпринимал попытку вывода на наш рынок дешёвого хэтчбека Pointer. Но устаревшая бразильская компактная машина с древними моторами едва ли могла удовлетворить требованиям покупателей. К тому же продажи такой техники под маркой, которая уже начинала считаться престижной, могли ударить по имиджу. В общем, Pointer «не пошёл». И вот новый поворот событий, реакция концерна, порождённая высоким спросом на «бюджетные» седаны в России.
На сей раз всё правильно – собственный завод, адаптированная для наших условий машина, которая и выпускается прямо на рынке сбыта. Но это – теневая сторона. В первую очередь Polo будет покорять имиджем бренда и… внешностью! Да-да, это один из немногих компактных седанов B-класса, к которому не стыдно подходить с любой стороны. Особенно по вкусу приходится большинству агрессивная «морда», позаимствованная у хэтчбека Polo. Скучновата корма? Но много ли других моделей VW могут похвастать эффектной «задницей»?
Volkswagen Polo – один из немногих седанов в сегменте, у которого багажный отсек не напоминает наспех пришитый к кузову «рюкзак». Конечно, до форм лучших моделей маэстро Да Сильвы ему далеко, но тем не менее облик вполне удался
Второй аргумент – цена. Правда, здесь сразу стоит оговориться, что за «рекламные» 399 тысяч рублей вы получаете только кузов с желанными логотипами, силовой агрегат, салон и пять штампованных колёс. ABS, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, «музыка»? О чём вы? В таком Polo даже зеркала нужно будет регулировать вручную. Хорошо, что имеются хотя бы фронтальные подушки безопасности и усилитель руля. Блага цивилизации доступны начиная с исполнения Comfortline, которое облегчит кошелёк уже как минимум на 468 тысяч рублей. Но и здесь придётся доплатить за кондиционер 33 300 рублей! То есть стоимость нормально «упакованного» Polo вырастет как минимум до 501 300 руб.
Противотуманные фары и легкосплавные 15-дюймовые колёсные диски входят в базовое оснащение VW Polo Sedan Highline
Бюджетно? Едва ли! Что уж говорить про «наш» седан VW Polo Highline, да ещё и с «автоматом»? 578 700 рублей плюс 2 500 за набор резиновых ковриков! Тем интереснее проверить, с чего вдруг Volkswagen заломил такие цены за «народный» автомобиль и стоит ли предпочесть его множеству конкурентов? И хотя очередь за машиной выстроилась уже до лета следующего года (что, впрочем, обусловлено малым объёмом выпуска), мы решили выяснить, чем хорош и чем плох Polo Sedan.
Встречают по одёжке? С внешностью в целом порядок, Polo Sedan отлично вписывается в фирменный стиль Volkswagen. Так что гораздо интереснее оказаться внутри. И поэтому первое впечатление производит ключ. Он такой же, как у «взрослых» VW, да и у некоторых Audi – прямоугольный брелок с выкидным жалом и тремя удобными кнопками! Мелочь, скажете? Но всё же приятно. Хотя, конечно, его тоже можно получить лишь в исполнении Highline.
Ну а главный эффект – на счету интерьера. Да, пластик «дубовый», искать тут мягкие зоны – занятие, лишённое всяческого смысла. Но, как ни странно, от этого никак не страдаешь – в остальном передняя панель копирует хэтчбек Polo. Это означает, что с эргономикой полный порядок. Все кнопки и переключатели именно там, где их ожидаешь увидеть. Руль даром что не обтянут кожей (за это придётся доплатить 4160 рублей), регулируется и по углу наклона, и по вылету, причём диапазоны регулировок достаточны. Volkswagen!
К слову, в отделке есть некоторые отличия от «базовых» Polo Sedan. А именно хромированные ободки на дефлекторах системы вентиляции, на ручках управления кондиционером и головным освещением. Шутки шутками, а именно они и создают, в основном, ощущение того, что хотя бы версию Highline не коснулась карающая десница безжалостной экономии на всём. Есть удобный подлокотник с боксом и регулировкой по углу наклона и даже все четыре импульсных стеклоподъёмника (то есть достаточно нажать на кнопку один раз, а не держать, пока стекло полностью опустится или поднимется)!
Но, увы, не всё так гладко. Polo Sedan явно обделён освещением внутри салона. У задних пассажиров нет вообще ничего, а одной лампы спереди недостаточно. Более того, «бардачок» хоть и имеет закрывающееся «подполье», но лишён подсветки! Сиденье водителя имеет регулировку по высоте, но поясничного подпора тут нет. Cпинка получила ступенчатую регулировку по наклону – так дешевле (хэтчбэк щеголяет бесступенчатой). Задние двери при «нормальных» усилиях закрываются через раз – приходится ими сильно хлопать. Сильно удивило и отсутствие шкалы температуры охлаждающей жидкости. Даже контрольной лампы, предупреждающей о «холодном» двигателе, на щитке седана Polo нет. Впрочем, к особенностям зимней эксплуатации мы ещё вернёмся. Благо, что зима всё же попыталась вступить в свои законные права.
Задним пассажирам предлагается единственный откидной подстаканник на торце переднего подлокотника, удобные крючки на стойках кузова и... полная темнота
Зато сзади просторно! Места для ног достаточно даже взрослым людям, да и крыша не давит. Это радует, ибо в некоторых седанах B-класса приходится подпирать коленями передние кресла. Смотрим в характеристики – 4384 мм в длину! Гораздо больше, чем у любого из выпускающихся одноклассников, да и колёсная база (2552 мм) уступает разве что Renault Logan. Что и говорить, коль до Фокуса Polo Sedan не дотянул каких-то 10 сантиметров. Хотя, конечно, ширину не обманешь – втроём тут тесно. Поразительно схожие габариты имеет и, пожалуй, самый грозный конкурент Polo Sedan – грядущий Hyundai Solaris.
Достаточен и объём багажника – 460 литров. До недр «квадратного» Логана Polo и здесь не дотягивает, но у него есть ряд других преимуществ. А именно складывающаяся спинка заднего сиденья, причём разрезная (40:60). На внутренней стороне крышки – удобные ручки с двух сторон. Есть подсветка, а в подполье прячется полноразмерная запаска вместе с ёмким углублением. Правда, запаска здесь соответствует базовой размерности колеса для Polo Sedan – 175/70 R14. В то время как «наш» седан оснащён 15-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами 195/55 R15.
Опа! Вот и ещё один пунктик экономии. Шины-то Кама Евро! Но, забегая вперёд, стоит отметить, что они не вносят решающего значения в повадки машины. А главное, что может предложить VW Polo Sedan, – это 105-сильный двигатель 1.6 и современный шестиступенчатый «автомат» (такого нет ни у кого в классе!), а также хорошо настроенное шасси. К тому же нам удалось раздобыть и машину с «механикой», так что мы сможем сравнить обе доступных модификации. Но о том, чем порадует Polo Sedan на ходу, вы узнаете в следующей «серии».

воскресенье, 28 ноября 2010 г.

На Московском автосалоне Волжский автозавод представил прототип нового универсала под названием R90, который построен на платформе Renault Logan.


Этот автомобиль станет первой моделью "АвтоВАЗа", построенной на платформе B0, на данный момент использующейся для машин семейства Renault Logan. Серийное производство автомобиля начнется через два года, он будет доступен в двух версиях — пяти- и семиместной.
Как сообщалось ранее, "АвтоВАЗ" сейчас ведет подготовку производственной площадки для сборки нового универсала. Позднее к этой модели присоединится еще одна новинка, о которой пока известно лишь то, что это будет коммерческий автомобиль, носящий кодовое обозначение F90. Универсал R90 планируется продавать в России, а также в большинстве стран СНГ под брендом Lada. Предварительная стоимость машины и ее технические характеристики пока не известны.
Волжский автозавод приобрел лицензии у компании Renault на выпуск двигателей и сборку автомобилей, построенных на платформах французской марки R90, F90 и B0, в 2008 году. Сумма сделки составила 100 миллионов евро. Изначально предполагалось наладить производство новых машин в 2009 году, однако сроки запуска конвейера регулярно переносились.
Ожидается, что первая "Лада" на французской платформе появится в марте 2012 года. С сентября того же года "АвтоВАЗ" запустит сборку машины на той же базе под маркой Nissan, а с января-февраля 2013 года - еще две машины под брендом Renault.

Модифицированный спорткар Lamborghini Murcielago LP 640 Yeniceri Edition

Компания MEC Design Group отдала свое сердце марке Mercedes-Benz, и дабы не обижать выбранный бренд, создала подразделение Unicate, которое, не стесняясь, «прикладывается» ко всем спорткарам планеты.
Так произошло и с Lamborghini Murcielago LP 640, получившим название Yeniceri Edition, в честь пехотного подразделения Османской империи - янычаров.
Unicate особо упирает на грозность войска янычаров, просуществовавшего вплоть до начала XIX века. Мол, «только услышав о янычарах, люди впадали в панику». На деле же, турецкое подразделение состояло в основном из рабов и христиан, насильно обращенных в мусульманство. А что же с автомобилем?
Модифицированный спорткар Lamborghini Murcielago LP 640 Yeniceri Edition действительно способен заставить окружающих паниковать, одного рыка полностью обновленной выхлопной системы в 120 децибел хватит, чтобы наполнить тело ужасом, а воздух запахом сожженного топлива. К тому же конструкция с оригинальным итальянским патрубком посередине добавляет 20 лошадиных сил к мощности 6,5-литрового мотора V12.
Еще больше страха внушает черный матовый окрас посаженного на 20 миллиметров ниже кузова, опирающегося на разноразмерные колеса с дисками диаметром 20 и 21 дюйм, а также шинами 285/25 ZR20 и 375/25 ZR21 спереди и сзади соответственно. В темноте спорткар наливается светом диодных фар дневного хода, пяти диодных ламп под каждым порогом, а через прозрачное стекло капота (он у итальянца сзади) видно сердце Lamborghini, также освещенное диодной подсветкой.
Внутри больше не для практичности, а для красоты дизайнеры Unicate решили добавить карбоновое рулевое колесо собственной разработки, карбоновые накладки на детали интерьера, приборную панель, лепестки переключения передач и центральную консоль. За дополнительную плату предлагается продвинутая аудиосистема с усилителем и сабвуфером.

Волжский автозавод начал устанавливать на автомобили семейства Lada Priora новые опоры стоек передней подвески.

Волжский автозавод начал устанавливать на автомобили семейства Lada Priora новые опоры стоек передней подвески. Незначительное на первый взгляд изменение, по словам разработчиков, позволило сделать подвеску более комфортной - лучше отрабатываются мелкие неровности, а также более долговечной - ресурс увеличился в шесть раз.

 Одновременно с этим на "Приорах" и "Калинах" появились модернизированные опорные подшипники передней подвески, а на Lada Kalina теперь устанавливаются доработанные, более надежные амортизаторы. Правда, когда именно с конвейера начали сходить модернизированные машины "АвтоВАЗ" не уточняет. 

Кроме того, стали известны некоторые технические подробности о шасси бюджетного седана Lada Granta, который будет построен на платформе "Калины" и появится в 2011 году. Как говорится в сообщении "АвтоВАЗа", впервые в истории на этой модели инженеры завода решили применить отрицательный развал задних стоек подвески, что улучшит управляемость машины. В дальнейшем такие же изменения планируется внести и в шасси обычной "Калины".

Как сообщалось ранее, стоимость Lada Granta будет находиться в пределах 190-250 тысяч рублей. Кроме того, интерес к этой платформе проявила компания Renault, один из крупнейших акционеров "АвтоВАЗа". На базе вазовского шасси французы подумывают развернуть выпуск сверхбюджетных моделей для развивающихся рынков.